特码9肖公式计算软件:都说日内瓦车展是全球风向标 这届风在往哪边吹?

2017特码 www.zius6.cn 2017特码   作者: 新车评网 +关注   2019-03-06   评论 (0)

全球五大车展之一,每年3月在瑞士举行的日内瓦车展,被誉为“国际汽车潮流风向标”。大家都知道,瑞士银行是全世界最安全的银行,因为瑞士是永久中立国,一战二战都不关他的事,所以经济发展就比别人快,有钱人一多,豪华车消费力就高。因此,以往日内瓦车展都是豪车们秀肌肉的重要场所。但是,来到2019年,第89届日内瓦车展除了法拉利、阿斯顿·马丁和迈凯伦们常规秀超级跑车,几乎就成了电动车展。

都说日内瓦车展是全球风向标 这届风在往哪边吹?

这届日内瓦车展,最受关注的是沃尔沃旗下新能源车品牌Polestar第二款车型首发,被认为是特斯拉model 3头号劲敌的Polestar 2。紧随其后的是奥迪Q4 e-tron概念车,和奔驰新款GLC、新款passat R-line,后两者均将提供电气化动力版本。据不完全统计,2019日内瓦车展电动化新车占比参展新车的80%,奥迪品牌更是电动化专场,就问你这风刮得猛不猛?

Polestar 2:是新势力也不是新势力

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Polestar这个新品牌,在2017年11月宣布成立,不到2年时间,发布过一款新车,这次算是第二款车,却备受关注。原因是Polestar作为沃尔沃的性能品牌,其存在的历史有近30年了,期间参加各种赛事积累了丰富的性能车经验。与特斯拉model 3的极客风、数字化性能不同,Polestar 2的诞生,因血缘而自带光环。

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身为一台电动车,Polestar 2的光环是绿色的,同时其亮度级别相当高。前后双电机电动四驱系统,综合最大输出功率为300kW(408马力),峰值扭矩660Nm,官方0-100km/h加速时间4.7秒。同时,这款车在设计的完善度,人机工程学和做工精度上,好评如潮。

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日前,Polestar中国区总裁吴震皓提前在微博上透露了Polestar 2在中国市场的售价在30-55万元之间,并已接受预订,详细的售价将会在4月12日的国内发布会上正式公布。从首发亮相到交车,只用1个多月。果然是做惯了性能车的,出手就让吹了三年model 3的特斯拉抖三抖。

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从成立时间和造车历史来看,Polestar是一个新品牌,但同时它又不是一个新企业,隶属沃尔沃汽车的他,拥有全套的人才班底、资金能力和体系实力。一切软件硬件都是现成的,但是从结果来看是“老班底,新曲目”,Polestar 2成功站上了时代的前沿,引领电动车风潮。从极简设计,到全面精品化制造工艺,再到对30万量产车来说很出色的性能,它无疑掌握了年轻人群中新兴消费市场的话语权。

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特斯拉、蔚来,公认的造车新势力标杆企业。根据官宣,2018全年,特斯拉全年亏损10.63亿美元(折人民币71.34亿元);蔚来汽车年度净亏损为96.390亿元人民币,与2017年同期相比增长了92.0%。为了应对亏损,特斯拉连续官降,蔚来则取消嘉定建厂计划。新势力,龙头善且难以为继,余下的生存状态无需多言。

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本质上,汽车本身结构的复杂性与移动的特性,决定了其制造门槛太高,围墙外的人想进来很难,反而围墙内的人总会更快实现转型。更要命的是,这事儿资金密集度高,回报周期长,利润率真心不算高(2017财年,丰田北美的营业利润率为1.3%),新势力车企最让人担心的是,如果不能持续融到足够多的钱,用于培育研发能力和品牌认知,趴在创业路上的概率就极高?;桓鼋巧?,如果你是投资人,你也不敢连续投5年、10年仍在以十亿为单位亏钱的新创企业,是吧?

奥迪Q4 e-tron:当电动变成传统车企的必考科目

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从MEB纯电平台,到旗下产品全面电动化,也不知道是不是受排放门事件的影响,大众在电动化这条路上走得毅然决然,又动作迅速。奥迪Q4还没出来,Q4 e-tron先亮个相,说明了在大众眼里,电动车比燃油车更重要。此前,美国《汽车新闻》报道称,大众集团计划从今年开始全面推进其电动化战略。

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2019日内瓦车展出现在奥迪展台上的,清一色的电动化新车,包括Q5 55 TFSIe、A6L 55 TFSIe、A7 55 TFSIe、A8L 60 TFSIe。据悉,奥迪Q2L e-tron将亮相4月份的上海车展。今年之后,奥迪是不打算将传统动力的车放上展台了吧?即便同一款车,会出燃油版,也不会以其作为各大展会的主角。

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作为全球老大的大众集团,确实在技术革新面前总是显得积极而激进,就好像10年前的涡轮增压发动机革新一样。但是,这一次,对手们不再慢半拍。丰田在电气化技术探索上,领先地位毋庸置疑,混动力全球累计销售超过1200万辆,氢能源车最早量产销售。最近,丰田也在致力于电气化车型的普及,为了适应中国新能源车法规,即将推出PHEV车型。

在2019日内瓦车展上,出现在丰田展台上的牛头车标下方增加了Hybrid字样,看来丰田在欧洲也要全面推开混动车普及。

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此外,在本届日内瓦车展上,奔驰宣布中期改款奔驰GLC将搭载带48V轻混的动力总成;大众宣布中期改款的passat将推出GTE版;宝马则带来全新3系插电混动车型——330e/X3的插电混动版/7系插电混动版;标致发布新一代208的同时,带来了e-208;本田虽然没有亮出量产车,却直接宣布将于2025年在欧洲实现全面电气化……不用再数了,足够说明发生了什么事了。

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从销量数据上来看,2018年全球电动车销量仅201.8万辆(数据来源:EV Sales网站),占比整体汽车销量9560万辆(数据来源:国际知名市调机构《Focus2move》)仅仅2.1%。但是,以大众、丰田为首的主流车企,正在全面加速电气化争夺战,这既是趋势,也是形势。

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从消费者的角度来说,没迫切的需求向电动车靠拢,充电时间长、成本高,续航焦虑,车价还贵。但是,从全球气候变暖、能源转型的角度,汽车电气化就显得迫切许多,各国从排放法规到补贴政策,都引导企业加速电气化进程??梢运?,这是一场自上而下的变革,对于传统车企来说,这不再是一个选修课,而是必考科目,不参与不是落后的问题,而是面临出局。对消费者来说,你有得选吗?

还想说一句,传统车企一旦进入全面电气化的阶段,留给新势力造车企业的时间,恐怕就没有想象中的多了。

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结束语:2019年日内瓦车展预示着欧洲将全面进入电汽化时代,作为全球最重要汽车市场之一,欧洲市场的变化将给全球汽车消费带来影响,这其中包括中国。过去的一些年,中国想借电动车这条便道,在汽车制造的赛道上实现“弯道超车”。某种程度上,我们做到了一部分,相比欧洲还没有发展出具有实力的电池供应商,中国拥有行业巨头宁德时代,和即将剥离电池业务的比亚迪。但是电动车也是车,底盘素质、整车工艺仍然是绕不开的关键,在这些方面,老牌的欧、日企业仍然具备优势。任何弯道超车,都要拼硬核实力,中国还要加油。

说个题外话,贵为全球五大车展之一,日内瓦车展是要在3月5日到3月17日刷遍全球汽车网站的。美中不足的是,2019年包括福特、现代、沃尔沃(品牌)和捷豹路虎在内的国际品牌都主动取消参展。这也是近年,五大国际车展共同面对的窘况,依然繁花似锦的日内瓦车展背后,悄然预示着汽车行业内在逻辑的重塑。

哦,不知道来自五大洲的汽车企业大佬们,是怎么达到这么高默契的?这次日内瓦车展都绝口不提自动驾驶的事儿了……(文/新车评 王洁瑜)

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