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今期特码预算:保时捷卡宴e-hybrid:这次学霸的成绩悬了

2017特码 www.zius6.cn 2017特码   作者: XCP陈志豪 +关注   2019-03-08   评论 (0)

保时捷卡宴e-hybrid:这次学霸的成绩悬了

撰文:陈志豪  摄影:范烨熠


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从保时捷的旗舰图腾918面世开始,它便染上了电,并开始蔓延至Panamera,连同Cayenne。通过上一代Cayenne S e-hybrid,我们深刻地体会到保时捷的电并非像雷克萨斯那样追求舒适经济,而是曲线救国,换种形式来追求性能。低速纯电时候的平顺静谧更像是个附属品。 

保时捷卡宴e-hybrid:这次学霸的成绩悬了

新一代的卡宴e-hybrid,我以为整个结构原理,本该像海外版本一样,在上一代的基础上再优化,完善。详情可参考上一代卡宴Se-hybrid的文章。

 保时捷卡宴e-hybrid:这次学霸的成绩悬了

然而来到中国版却偷偷地将S去掉。内燃机从3.0T降到2.0T。(海外依旧是保持V6燃油机,性能略优于卡宴S的定位)。虽说指导价也随之下探大片94.8万元,仅仅比普通卡宴贵3万元??悸堑侥壳八姑挥薪牍业牟固柯?,无论是牌照指标还是购置税都没有蹭不到半分钱的红利。如此说来,卡宴e-hybrid的车主,真的就是冲着这车的体验去了。

性能不缩水,定位价格下探

保时捷卡宴e-hybrid:这次学霸的成绩悬了

这次e-hybrid看似规格上略有缩水,四缸2.0T发动机,最大马力252匹,370牛米??傻靡嬗诘缁砹τ忻飨缘奶嵘?,从95匹提升至136匹,综合功率达284kW,综合扭矩600牛米。包括电池组从10.4kWh-14.8kWh,让卡宴e-hybrid的纯电续航从18-36提升至51Km,纯电极速也从125km/h 提升至135kn/h。 

保时捷卡宴e-hybrid:这次学霸的成绩悬了

毕竟这代卡宴e-hybrid有着2406kg的吨位(卡宴1985kg,卡宴S 2020kg,卡宴turbo2175kg),还能做到5.6秒破百的加速成绩。实属不易。这个成绩优于上一代5.9秒的成绩。显然光从这些数据上看,确实不容易发现任何妥协,缩水的迹象。

显然,从体验上来说,我认为这次学霸并没有发挥出它该有的水准。

保时捷卡宴e-hybrid:这次学霸的成绩悬了

由于本次我们是向经销商借了试驾车半天作简单体验,不是厂家官方举办的试驾会,所以车子的准备可以说相对随意。拿到车的时候电池电量几乎被掏空,开出去没多久便无法开启纯电的E-mode,这下就有意思了。毕竟纯电行驶,基本都可做到平顺,响应快。跳过此part亦不为过。反倒是混动模式体验更重要,毕竟配合内燃机后,两者都联动配合更考功夫。

保时捷卡宴e-hybrid:这次学霸的成绩悬了

首先要夸奖它的油门逻辑不错,混动模式或者纯电模式下,车辆只要是纯电行驶,油门会有个卡位。类似降档按钮的脚感,在触发之前,车辆会尽可能地保持纯电行驶,不让内燃机介入。一旦需要动力,油门深度超过卡位后就可以强制让汽油机介入,协同加速,逻辑其实也跟降档按钮类似,一旦习惯后,这点反馈是非常好的。

保时捷卡宴e-hybrid:这次学霸的成绩悬了

这次卡宴e-hybrid的纯电低速提示音,用的是模拟V8的发动机声浪。这个声浪是车内车外同时存在的,车内用以自嗨车外则是真正的提示音。从这点看可以看出保时捷生为性能的决心。只不过,这个声音存在后,只要不是下赛道跑山路这种可以反复听声浪跌宕起伏的场景,都是白扯。我们这次深圳短时间体验,不少场景是在商场地下车库和堵车中度过的。这个时候,明明是又平顺又静谧的纯电工况,硬塞了一把噪声进来,着实让人心烦意乱。所以保时捷真的很耿直,在这个电动音效功能翻译为:“模拟发动机噪音”。嗯,划重点,噪音。

保时捷卡宴e-hybrid:这次学霸的成绩悬了

由于此次电池电量不多,即便偶尔能靠混动工况充上一会电,没多久就再次掏空,在非运动模式下还是显得纯电加速略显孱弱,油门总是要过了那一段空窗期才能把汽油机叫起来,此时油门对动力的响应可以说不太线性。显然要避免,要么把电蓄满,要么开运动模式强制让内燃机持续在线。

保时捷卡宴e-hybrid:这次学霸的成绩悬了

刹车脚感在混动模式下同样值得吐槽,毕竟混动车的刹车并非直接由机械刹车泵联动,这样是考虑到轻踩刹车,制动需求不强时候可以通过动能回收产生一定的制动力,无需用到制动卡钳,让动能白白变成热能浪费掉。实际上,这初段的脚感有种踩弹簧的感觉,并且初段制动力确实偏弱,一旦加深力度后卡钳介入的制动力陡增。

保时捷卡宴e-hybrid:这次学霸的成绩悬了

关键是,这一切配合上空气悬挂后,这种不佳的体验会进一步放大。讲真,若不是有越野off-road或者经常长途高速长时间行驶,我是不建议选择空气悬挂的。在最软的模式下,其阻尼显然不太够拉着这2.4吨的大家伙,堵车时候总是会前仰后合。像我们在深圳堵车时候走走停停,频繁地前进刹车,这种姿态居然让卡宴显得有些笨拙。

 保时捷卡宴e-hybrid:这次学霸的成绩悬了

以卡宴的操控功底,这表现显然不是对。随着我把空气悬挂的阻尼加强,车身高度的下降,卡宴的功底才慢慢露出水面,过弯支撑性变强,路感更清晰,整个姿态都更加矫健。就算是压压井盖过过坎,这种支撑性丝毫不影响整个车的姿态,悬架动作之快,就像武林高手过招一样,唯快不破。只让你感受其路感,却不用受其颠簸摇晃。除非是走长途高速,否则日常通勤,我根本不希望卡宴软下来。

依旧是青柠色主题点缀,尾箱略缩水

其余的,基本就是普通卡宴无异。包括它的空间,内饰风格布局。毕竟买保时捷的车,就像吃饭点菜一样,个性化定制很高,其选装件的价格,样式同样跟卡宴一样,这里就不重复赘述了。

保时捷卡宴e-hybrid:这次学霸的成绩悬了

少数的区别只是在于外观会有青柠色的元素,包括e-hybrid,cayenne的车标以及刹车卡钳。内饰的话同样是仪表指针以及中控台的表加入了变成青柠色,同时加入混合动力的工况表,这些都是装饰件,不影响任何动态性能。 

保时捷卡宴e-hybrid:这次学霸的成绩悬了

唯一影响体验的,都在后尾箱部分。首先取消了备胎,位置被电池取而代之。容积从770L缩水到645L。好在座椅支持4/2/4分割放倒,放倒之后可以将容积拓展至1610L,实用性依旧不错。

保时捷卡宴e-hybrid:这次学霸的成绩悬了

另外,买卡宴e-hybrid还会随车附赠一套家用3.6kW的充电装置,这个属于慢充,将电池充满用时长达7-8小时。若加5500块,可以选装一个7.2kW的快充桩,可以将充电时间缩短至2小时左右。 

保时捷卡宴e-hybrid:这次学霸的成绩悬了

学霸考砸了?瘦死的骆驼还真比马大

如今,保时捷都立flag2022年左右,让承担了Macan成为纯电动车。电的大趋势,总体来说是不可逆的,e-hybrid系列,姑且算是对电化的保时捷初体验吧。总体大方向还是让人放心的,它依旧是那个执着于驾控的保时捷。

保时捷卡宴e-hybrid:这次学霸的成绩悬了

保时捷挖空心思去研发插电式的混合系统,并非让你抱着买雷克萨斯混动的想法,跟卡宴车主讲省油不亚于跟赤道国家人民推荐保暖羽绒。e-hybrid的意义是:于性能,它在Sport和Sport+模式下,它可以给你更好的加速性能和响应性。于生活,对于通勤足够规律的,晚上睡觉充上电后,可以做到至少30多公里的纯电零排放出行。相比起普通版本的卡宴,我相信它减少进加油站的频次,也算是省时吧。

保时捷卡宴e-hybrid:这次学霸的成绩悬了

而且撇开什么6缸情节,这代的卡宴e-hybrid处于卡宴和卡宴S之间的定位和定价其实性价比是提升了。只比卡宴贵3W,综合扭矩胜过卡宴S,加速也只比卡宴S 的5.2秒略慢了一些。就算蹭不上任何关于国家新能源指标和购置税的红利嘛,看在这个指导价的份上并无吃亏。

保时捷卡宴e-hybrid:这次学霸的成绩悬了 

只是这代卡宴e-hybrid,顶着卡宴的光环,我对它的期望或许有些高,总觉得在某些特殊场景下,它并没有这么完美,是不是学霸考试遇到电这种生僻的题目,不小心这次“考砸了”了呢?我作为一个学渣,曾经试过拿着勉强能看的成绩单,打算去得瑟一下那个“考砸了”的学霸。结果我深刻地领悟到:原来大家对“考砸了”的理解,存在一些误会。


【2019款保时捷Cayenne e-hybrid首试印象】

突出优点:中低速加速蛮横;大体格下操控依旧凌厉;静谧性优异;性价比高。

主要短板:声浪毫无欣赏价值;取消备胎,尾箱缩水;纯电续航里程短;刹车脚感需适应。


【新车评推荐等级(初评)】

保时捷卡宴e-hybrid:这次学霸的成绩悬了
说明:初评推荐等级仅由初次试驾体验的印象得出,尚未代表新车评对该车的充分评价,敬请知悉。

标 签   卡宴   保时捷   e-hybrid

更多>>保时捷-Cayenne新能源 车系图片

参数配置Cayenne新能源

官方价:92.3 - 92.3万

排 量:-

变速箱:-

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