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特码今天开的什么:雷克萨斯UX260h首试:来,咱们聊聊它到底贵在哪

2017特码 www.zius6.cn 2017特码   作者: XCP陈志豪 +关注   2019-03-01   评论 (0)

雷克萨斯UX260h首试:来,咱们聊聊它到底贵在哪

撰文:陈志豪  摄影:范烨熠


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谈及雷克萨斯的UX,总会不自觉地拿它跟丰田的C-HR摆在一起比较。这也难怪,现在汽车平台化概念(甚至TNGA这种凌驾于平台的架构概念)盛行,很多车都有会跨品牌,甚至跨集团的近亲关系。这时候消费者难免会拿来做一番比较。尤其是合资和豪华品牌,用一个底子,花大钱去装修和调校,值得回那些差价吗?

花一倍的钱,内饰装修尚能满意?

讲真,能弃C-HR入UX的,那多花的钱多半是冲着雷家内饰的。雷克萨斯UX前排的整体设计,是典型的TNGA架构下雷车新家族风格。那仪表盘样式、上方的驾驶模式拨杆以及悬浮的屏幕设计基本跟LS、LC甚至ES如出一辙。用料同样是一等一地细腻滑溜,造工严丝合缝,对得起雷车多年的招牌,可以说这套内饰观赏性max。

雷克萨斯UX260h首试:来,咱们聊聊它到底贵在哪

常规功能区域的划分和布局都非常合理,逻辑性非常强。除了屏幕之前,下方是和饰板同材质空调控制按钮区域,手感扎实,阻尼足够强。再者就是储物格杯架,以及雷克萨斯的多媒体系统触控板和按钮了。至于多媒体的控制单元,这次被单独整合出来,放在扶手箱的前方,造型有点类似早年日本的随身听(没记错是叫walkman),样式复古,造工精致度也很棒,只要熟悉了这些按钮的位置和逻辑,开车时候右手摸着它盲操作并无难度。

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雷家内饰的几个硬伤,UX上还是沿袭了下来。第一是储物空间局促,大家也看到了,除了门板,中控的储物就剩两个杯架和一个储物格。杯架放满两瓶饮料,这饮料瓶就像关上大门一样,把储物格里的东西给挡住了,极容易遗忘又极其难拿取。

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其次是这套中控的remote touch系统,依旧是不支持触屏控制。手写板虽说有震动反馈,但需要配合光标的控制,可以说相当不跟手。再加上系统内部繁多的子菜单和分页逻辑,可以说是非常不符合当下的操控逻辑和化繁为简的设计趋势。

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至于音响单元,这次UX全系并没有看家的马克莱文森,中低配6喇叭,高配是8喇叭。没有贴标的信仰加持,主观上容易让人先入为主觉得肯定效果平平。我们通过车内经销商自带的试音碟试听了一下,结论是依旧真香。高配配备的是先锋8喇叭,可以做到人声和背景音乐的非常清晰地分离,有种人在你面前唱歌、身后再配乐的现场感。这种风格显然是雷家特色,之前我们都是这么评价LS上的马克莱文森。不过听其他曲风的歌,比如流行乐或者是摇滚乐,就不是这套音响的强项了,可以说是术业有专攻吧,这点看大家的喜好各自定夺了。

260h混动系统体验完善,行驶品质一流

这次UX的动力配置有些复杂,我们拿到的这台是UX 260h 探·享版 ,售价37.1万的顶配车型。有意思的是,这次UX的5个车型里,最低配和咱们的顶配一样,都是这套前驱260h混动系统。中间却掺杂了两个其他动力版本,一个是售价29.1万的F-SPORT版,采用的跟C-HR类似的2.0L+CVT汽油版,只是功率调校上略有差异。另外一个是售价33.3万的260h F-SPORT全驱版,比起前驱版,这个版本主要是后桥会多一套电机,功率是5kW,扭矩55牛米。但整套混动系统的总功率跟前驱版一样,都是135kW。

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考虑到我们拿到的260h前驱版更具代表性,以下的试驾感受就以此为基准(其实就是其他版本暂时借不到车)。

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混动版内燃机是代号M20A-FXS,排量2.0L,最大功率146匹,最大扭矩188牛米。前电机而是80kW,202牛米。不过说这些大家没概念,总体来说,整套动力系统的爆发力和动力确实是比C-HR要好。从日常城市中低速代步的场景来看,同样的加速,搭载混动系统的UX260h能依赖电机,用更低转速甚至纯电状态下提速。即便有更大的动力需求,电机全力加速时候依旧可以提供不亚于涡轮的推背感,此时抬头现象也是非常明显。不过随着速度的上升,其加速的推背感便会骤减,所以8.5秒的官方零百加速时间可以说非常地还原实际体验。

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动力倒是其次,雷车我们更应该关注的是高级感。THS的工作原理大家是如数家珍,我就不重复叙述了。即便全力加速,把汽油机逼出来跟电机一起协同发力,此时整个动静和声音都非常细微,整套混动系统的NVH都很棒,大部分情况下甚至是电机输出的声音是要盖过汽油机的。包括整个底盘的滤震质感和环境隔音,都是要明显好于C-HR一大截,很明显让你感受到:“嗯,这钱没白花”。唯一跟C-HR拉不开差距的,就剩胎噪了。

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动态方面,我最喜欢的还是这套系统在Sport模式下的表现。以往的雷克萨斯,那种绵柔的质感根深蒂固,舒适油腻有余,但稍微加快驾驶节奏,都让人心生怯意,心有余而力不足。这次UX真心让我改观,它可以在雷车惯有的细腻、油腻中,融入一种紧致的感觉。从转向到底盘,都是更加厚实柔韧,让人更有驾驶的信心。但这种紧致的幅度非??讨?,并不是那种原始机械感的紧,毕竟跟C-HR同源,所以这种好开的感觉可以参考C-HR。在此基础上,配合上Sport模式下随传随到零延迟的动力以及紧凑的身型,UX可以说是新平台雷车里最让人有驾驶欲望的一台,这种感觉甚至要超过LC500h。

空间比C-HR还??!这不是你们想象中的那种SUV

雷克萨斯UX260h首试:来,咱们聊聊它到底贵在哪

雷克萨斯UX260h首试:来,咱们聊聊它到底贵在哪

空间比C-HR还小,说来都夸张。本来C-HR就不大了,这个车电池组放在后台座椅底下,理论上不太影响后尾厢的空间变现,可无论实际体验,后排乘客空间和尾厢,怎么用都非常局促。

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后排空间小,一方面是因为前后排座椅的厚度明显优于C-HR,并且UX的后门开口非常小,所以对于我这种鞋码44码的人来说,脚进去的姿势都将就,一不小心就卡住,蹭脏门板和座椅背部。

雷克萨斯UX260h首试:来,咱们聊聊它到底贵在哪

后尾箱容积也是惨不忍睹,这次由于各种动力版本的布局不同,尾厢空间都同样收到波折。比如说UX最大的尾厢空间,是2.0L汽油版的310L;其余像260h前驱版,中低配带非全尺寸备胎的225L;235L后桥电机四驱,无备胎,至于我们今天体验的顶配版,容积是265L,没备胎。不过作为用户,你根本无需研究上述那些数据。你只要记住,它尾厢空间很小就对了。不得不说,这可能是近期内试过尾厢和后排空间最小的SUV之一了。

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当然,继续以C-HR为坐标轴,也不是毫无升级之处的。比如说有后排出风口,后排窗线更低更开阳,同时座椅宽大柔软。哦对,还有空调出风口和2个USB接口。

车是好车,贵也是实锤

这次估计开着C-HR来找UX,很明显感受到UX多出将近一倍的售价,是有落到实处的:包括更精致的内饰、高级的滤震、以及良好的隔音。同时260h的动力系统成熟度也更高,从加速力和响应性,各方面都无可挑剔。以至于种草的我,非常期待TNGA下的新IS,甚至RC。

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别忘了,就算不扯丰田,雷车展厅里还有CT200h呢。从设计年份老旧的CT200h为基准,多花几万买UX,不仅底盘隔音滤震大升级,轿车变SUV,同时内饰质设计都更棒。能接受CT200h空间的主子,UX的空间似乎也不是什么硬伤了。要知道,UX的品质感、高级感是以下犯上,超过NX的。显然,对于持币待想买CT200h或者买NX却不在乎空间小姐姐们,UX产品力更值得肯定。

雷克萨斯UX260h首试:来,咱们聊聊它到底贵在哪

但冷静下来仔细一想,这价格跟同级别BBA比似乎毫无优势。奥迪Q2L,不仅价格更亲民,空间更实用,1.4T+DSG动力和油耗表现都很不错,性价比超高。别忘了,今年MQB的Q3有望入华,产品力绝对不容小觑。要空间大还能看看宝马X1,光是这个蓝天白云标和大超的后排腿部空间,开回老家的颜面简直虐杀同级紧凑豪华SUV。别忘了这个级别还有XT4和E-pace这两股新力军。这么看来,即便UX有雷家6年15万公里的超长质保,这价格对于非雷粉来说依旧不容易接受。


【雷克萨斯UX260h首试印象】

突出优点:行驶品质优异;内饰用料造工好;混动系统体验完善;超长整车质保。

主要短板:储物、后排乘坐以及尾厢空间??;多媒体系统难用。


【新车评推荐等级(初评)】

雷克萨斯UX260h首试:来,咱们聊聊它到底贵在哪
说明:初评推荐等级仅由初次试驾体验的印象得出,尚未代表新车评对该车的充分评价,敬请知悉。

标 签   UX   260h   雷克萨斯

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