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约驾第17期

欧尚科赛

4天免费使用权,玩转欧尚科赛

2017特码 www.zius6.cn 总体得分:73分      推荐等级:值得推荐-

外观★★★★☆ 操控★★★☆☆
内饰★★★☆☆ 舒适性★★★★☆
配置★★★★☆ 油耗★★★★☆
空间★★★★☆ 性价比★★★★☆
动力★★★☆☆

约驾欧尚科赛:论机械素质,试过才有发言权

楼主:PVP想法  [原创] 2019-03-07 文章奖励:300两  评论(9)

在“入选”新车评的欧尚科赛约驾活动之前,我对它的兴趣点有三方面:

1、对于一台车重1745kg、车长超4.8米、车宽1.86米的大车来说,它的油耗怎么样?在市区停车是否方便?

2、两年后计划要二胎,作为10到15万价位里唯一提供223/222/232/23四种布局方式的七座SUV(个人更钟意222),欧尚科赛的空间表现可以打几分?

3、都说现在自主品牌有了很大进步,那么科赛的机械素质和我的混动轿车比,在什么样水平?

 

我和太太都有一个观点,认为SUV就要有大气、阳刚的样子,这方面欧尚科赛给我的印象不错。另外它也有一些小时尚,比如说有像繁星式格栅和半悬浮车型这样的网红元素。而且我发现它的配置也非常丰富,这台试驾车是14.58万的顶配版本,驾驶辅助上已经有ACC、预碰撞、变道辅助和车道偏离辅助这些“贵气”的功能,同时像自动雨刮、电动尾门、LED大灯、车载空气净化器(好评,正是宝爸宝妈们需要的)和车内氛围灯这些享受型的配置也有配备,给人的越级感非常强烈。

来到我最关心的动力部分。欧尚科赛采用了1.5T+爱信6AT的动力系统,总的来说,在市区中低速行驶中的体验可以给到80分。红绿灯起步阶段,1档升2档会有轻微的顿挫。变速箱的设置明显是偏向节油性的,来到30-40km/h行车,它会很聪明地维持在3档,而且处于锁止状态,这时发动机的顺畅性表现不错,滑行时并没有明显的拖曳感。

在60-80km/h时,变速箱会维持在5档左右。1500rpm是个非常舒服的转速区,要加速,发动机有后劲、不需要降档,要匀速,也是个比较经济的区间。但需要说明的是,6档要到84km/h才能挂上。所以如果是在限速80km/h的快速路上,上到6档后压着限速巡航是非常好的选择。

 

【猜我约驾去了哪里?hhhhh】

在摸透了这套动力总成的工作特性以后,我尝试着在上下班通勤路上做出它的最省油耗成绩。期间路况覆盖了极端拥堵(猎德大桥)、拥堵缓行(黄埔大道)、顺畅快速路(内环路限速60km/h)和顺畅城际快速路(新光快速限速80km/h)。另外,约驾期间气温比较适宜,都在18到23摄氏度之间,为了保持数据的准确性,我统一开了自动23度的空调。

从表格中看到,欧尚科赛的最低油耗可以去到6.7L/100km,这个数据“港真”还真是给了我惊喜。我分析这是因为变速箱勤于锁止,而发动机底气又比较足,在中低速行车时,它不需要总是解耦降档配合发动机发力,使得传动效率可以一直维持在高位。

一旦速度上去后,只要维持匀速不做多余加速,科赛的瞬时油耗会非常低。在30km/h左右的匀速行驶中,3档下瞬时油耗一般不超过7个,在50km/h左右的匀速行驶中,5档下的瞬时油耗一般不超过6个,在70km/h左右的匀速行驶中,5档下的瞬时油耗可以去到低于5个??矸旱木檬彼偈沟每迫灰幸欢ǖ乃俣?,油耗表上的数值就下降得很快,我个人认为这是变速箱齿比在不同速度工况下优化得当的结果。前面我说过,发动机在1500rpm下的巡航会很舒服,正好在以上几个时速节点下的发动机转速就在1500rpm左右,我没查过数据,根据现在小涡轮发动机的起正压转速设定,我猜想,1500rpm应该是此机头热效率较高的转速,变速箱合适的齿比够提供给发动机一个合适的负载,对于这几个市区驾驶常见的速度,可以说这套动力系统优化还是很到位的。

唯一需要再次指出的是,6档要到84km/h才能挂上,在80km/h这种城际快速路限速下,5档发动机转速会去到接近2000rpm,这时候的瞬时油耗就有点高了,而且发动机的噪音会开始涌进车厢,正确的做法是赶紧踩过84km/h,只要一到6档,转速就下来了,这时候就算减速到80甚至是75km/h,变速箱还是会努力的维持在6档,较低的转速对保持低油耗很有意义。所以在市郊市区混合B-A的工况中,虽然后半段在黄埔大道堵个半死,但最终的油耗还是能做到6.7L/100km,对于这个牛高马大的车来说,攻城狮真的是尽力了,而且效果还相当不错。

 

另外这几天市区通勤,我发现它也算是个“灵活的胖子”。关键是这套360度全景影像系统,屏幕尺寸大、辨识度高,还带有前置、后置和俯视影像,可以看到视觉盲区位置。广州一些老城区,停车位置都是挤出来的,这套系统真的给了很大帮助。除此以外,像autohold和陡坡缓降功能尤其获得了太太的青睐,原因嘛,你懂的。

我们这台试驾车是223版本的七座车型,目测来看空间是不错的,第三排要比瑞虎8稍大一点。而且第三排的人权没落下,照样也有储物格和独立空调出风口。其实我一直比较喜欢222布局的六座车型,因为如果有二胎的话,232第二排放了安全座椅以后基本只能再坐一个人,还要费劲翻折座椅才能进第三排,而223的话第三排横向舒适性又稍微欠缺?;氐窖巯抡飧銮榭?,也只能等待以后自己去4S店试驾下六座版本。

其它的一些优点:

1、启停系统逻辑合理,让人有动力去用。

2、空调制冷可以,自动空调灵敏正常不扰人,主要功能有物理按键控制不需要进菜单选。

3、车身刚性可以,走平整路面没啥杂音你说是要求不高,但在较差的路面也能给人整体感没有杂音算是蛮厉害的。

4、中控系统功能强大,大屏的高德地图导航流畅得很谁用谁知道。

5、自动大灯投射范围广、亮度足够,我只想感叹一句如果大家的大灯都能做成这样那些外面改大灯的小店就都得失业了。

看得出,欧尚是整合了大量资源来造科赛的。短期试用,确实感觉不到哪方面与合资车有明显差距。以前一直说,国产车配置一定是高的,价格一定是低的。后来说,国产车底盘做得已经不错了,到现在,科赛把我一直觉得的国产车最大的短板——动力系统的完善性、油耗也做到了一个我个人能接受的程度——这也是我这次约驾没有预料到的。这种机械素质上的实力,是需要你去实际深度驾驶才能感受到的。最后,也在此提出一些个人建议,希望欧尚能尽快完善自身销售渠道和售后保养体系,让更多人体验到科赛这款车。

结语
动力系统的完善性,油耗是我比较满意的。
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